Ik ben een grote fan van de originele elektrische auto Hyundai Kona.Toen ik er in 2019 voor het eerst mee reed, vond ik het de beste elektrische auto van Australië.
Dit komt niet alleen vanwege de relatief hoge waarde, maar biedt ook een geschikt bereik voor Australische pendelaars.Het biedt ook de feedback die early adopters zullen krijgen, evenals het gemak dat eigenaren van elektrische voertuigen voor het eerst nodig hebben.
Zijn deze factoren, nu deze nieuwe look en facelift er zijn, nog steeds van toepassing op het snel groeiende gebied van elektrische voertuigen?We hebben met een Highlander van topkwaliteit gereden om erachter te komen.
Kona Electric is nog steeds duur, begrijp me niet verkeerd.Het valt niet te ontkennen dat wanneer de kosten van de elektrische versie bijna twee keer zo hoog zijn als de verbrandingswaarde, kopers van kleine SUV’s er collectief naar uit zullen kijken.
Als het echter om elektrische voertuigen gaat, is de waardevergelijking heel anders.Als je bereik, functionaliteit, grootte en prijs in evenwicht houdt met die van zijn concurrenten, is Kona eigenlijk veel beter dan je denkt.
Vanuit dit perspectief is Kona veel duurder dan de basis Nissan Leaf en MG ZS EV, maar ook veel goedkoper dan concurrenten die meer actieradius bieden, zoals Tesla-, Audi- en Mercedes-Benz-modellen.Deze modellen maken nu deel uit van het groeiende landschap van elektrische voertuigen in Australië.
Reikwijdte is de sleutel.Kona kan een actieradius van maximaal 484 kilometer gebruiken (in de WLTP-testcyclus), het is een van de weinige elektrische auto's die benzineauto's echt kan evenaren tussen "tanken", waardoor de kilometerangst van pendelaars in de voorsteden fundamenteel wordt geëlimineerd.
Kona Electric is niet zomaar een variant.De specificaties en het interieur hebben een aantal grote veranderingen ondergaan, die het enorme prijsverschil tussen hem en de benzineversie in ieder geval gedeeltelijk compenseren.
Lederen stoeldecoratie is de standaardconfiguratie van de Elite-basis, een volledig digitaal instrumentenpaneel, 10,25-inch multimedia-aanraakscherm met EV-specifiek functiescherm, middenconsole-ontwerp van het revisiebrugtype met telexbediening, draadloos oplaadstation en uitgebreide soft-touch in de gehele cabine Materialen, halogeenkoplampen met LED DRL, geluiddicht glas (om het gebrek aan omgevingsgeluid op te vangen) en parkeersensor achter en achteruitrijcamera.
De bovenste Highlander is uitgerust met LED-koplampen (met adaptief grootlicht), LED-knipper- en achterlichten, parkeersensor vooraan, elektrisch verstelbare voorstoelen, verwarmde en gekoelde voorstoelen en buitenste verwarmde achterstoelen, verwarmd stuurwiel, optioneel glazen schuifdak of contrastkleur dak, automatisch dimmende achteruitkijkspiegel en holografisch head-updisplay.
De volledige set actieve veiligheidsvoorzieningen (die we later in deze review zullen bespreken) is de standaardconfiguratie van de twee varianten, die elk door dezelfde motor worden aangedreven, er is dus geen verschil.
Het is interessant om Elite of welke elektrische auto dan ook in 2021 te zien met halogeenverlichting en overmatige verwarming van stoelen en wielen, omdat ons wordt verteld dat ze een batterij-efficiëntere manier zijn om de inzittenden van het voertuig te verwarmen, waardoor de actieradius wordt gemaximaliseerd.Voor auto's met topspecificaties moet je iets reserveren, maar het is ook jammer dat elitekopers niet zullen kunnen profiteren van deze kilometerbesparende maatregelen.
Kijkend naar de elektrische auto, begint de recente facelift van Kona betekenisvoller te worden.Hoewel de benzineversie wat raar en gespleten is, doet het strakke en minimalistische uiterlijk van de elektrische versie mij denken dat Hyundai dit soort facelift alleen voor EV’s heeft ontworpen.
De eerste drie kwartalen zijn opvallend en missen duidelijk gelaatstrekken, en het uiterlijk past goed bij de nieuwe heldenkleur ‘Surf Blue’.Sommige mensen denken misschien dat het ecologische uiterlijk van de EV van 17-inch lichtmetaal een beetje onhandig is, en nogmaals, het is jammer dat halogeenkoplampen verdwijnen uit het futuristische ontwerp van Elite.
Wat futuristisch design betreft: het interieur van de elektrische Kona-auto is bijna niet te onderscheiden van het benzinemodel.Gezien het prijsverschil is dit goed nieuws.Het merk hanteert niet alleen een zwevend ‘bridge’-consoleontwerp en is versierd met zijn meer hoogwaardige modellen van telexbedieningen, maar upgradet ook het hele materiaal om een ​​betere cabineomgeving te creëren.
De deurkaart en de inzetstukken op het dashboard zijn gemaakt van zacht aanvoelende materialen en veel afwerkingen zijn verbeterd of vervangen door satijnzilver om de sfeer in het interieur te versterken. Door de sterk gedigitaliseerde cockpit voelt hij net zo geavanceerd aan als elke elektrische auto.
Met andere woorden, het heeft niet het minimalisme van de Tesla Model 3, en is er wellicht geschikter voor, vooral als het gaat om het aantrekken van mensen via verbrandingsmotoren.De lay-out en het gevoel van Kona is futuristisch, maar vertrouwd.
Hyundai Motor heeft zijn best gedaan om te profiteren van de elektrische basis van Kona.Dit voel je het meest bij de voorstoelen, omdat de nieuwe brugconsole van het merk een enorme nieuwe opbergruimte eronder mogelijk maakt, uitgerust met 12V-aansluitingen en USB-aansluitingen.
Daarboven bestaan ​​nog steeds de gebruikelijke opbergruimtes, waaronder een kleine armsteundoos in de middenconsole, een middelgrote dubbele bekerhouder en een kleine opbergplank onder de klimaatunit met de belangrijkste USB-aansluiting en het draadloze oplaadstation.
Elke deur heeft een groot flessenrek met een kleine gleuf voor het opbergen van spullen.Ik vond dat de cabine van de Highlander zeer verstelbaar is, al is het vermeldenswaard dat de lichtgekleurde stoelen in onze testauto zijn versierd met donkere kleuren zoals jeans aan de deurzijde van de basis.Om praktische redenen zou ik voor een donkerder interieur kiezen.
De achterbank is een minder positief verhaal.De achterbank van de Kona is al krap voor een SUV, maar de situatie hier is nog erger omdat de vloer verhoogd is om het enorme accupakket eronder te vergemakkelijken.
Dit betekent dat mijn knieën geen kleine opening hebben, maar wanneer ik ze in mijn rijpositie zet (182 cm/6 voet 0 inch hoog), breng ik ze omhoog naar de positie tegen de bestuurdersstoel.
Gelukkig is de breedte in orde en loopt de verbeterde, zacht aanvoelende bekleding door tot aan de achterdeur en de neerklapbare middenarmsteun.Ook zit er een kleine flessenhouder op de deur, waar net onze grote testfles van 500 ml in past, zit er een kwetsbaar net aan de achterkant van de voorstoel, en een vreemd klein bakje en USB-aansluiting aan de achterkant van de middenconsole.
Er zijn geen verstelbare ventilatieopeningen voor de achterpassagiers, maar in de Highlander zijn de buitenste stoelen verwarmd, een zeldzame functie die meestal voorbehouden is aan luxe auto's uit het hogere segment.Zoals alle Kona-varianten heeft Electric twee ISOFIX-bevestigingspunten voor kinderzitjes op deze stoelen en drie toptethers achterin.
De bagageruimte bedraagt ​​332 liter (VDA), wat niet groot is, maar niet slecht.Kleine auto's (benzine of andere) in dit segment zullen de 250 liter overschrijden, terwijl een werkelijk indrukwekkend exemplaar de 400 liter zal overschrijden.Zie het als een overwinning, er zit maar zo'n 40 liter op de benzinevariant.Er past nog steeds onze driedelige CarsGuide demo-bagageset in, verwijder het pakketrek.
Wanneer je net als wij een openbare laadkabel bij je moet hebben, is de bagagevloer voorzien van een handig net, onder de vloer bevindt zich een bandenreparatieset en een nette opbergbox voor de (meegeleverde) stopcontactlaadkabel.
Welke elektrische Kona-variant u ook kiest, hij wordt aangedreven door dezelfde synchrone motor met permanente magneet die 150 kW/395 Nm produceert en die de voorwielen aandrijft via een ‘reductietandwiel’-transmissie met één versnelling.
Dit overtreft veel kleine elektrische auto’s, en de meeste kleine SUV’s, ook al heeft hij niet de prestaties die Tesla Model 3 biedt.
Het schakelpeddelsysteem van de auto zorgt voor regeneratief remmen in drie fasen.De motor en aanverwante componenten bevinden zich in de motorruimte die doorgaans door Kona wordt gebruikt, waardoor er geen extra opbergruimte voorin is.
Nu is er iets interessants.Een paar weken voor deze review testte ik de vernieuwde Hyundai Ioniq Electric en ik was erg onder de indruk van de efficiëntie ervan.In die tijd was de Ioniq zelfs de meest efficiënte elektrische auto (kWh) waarmee ik ooit heb gereden.
Ik denk niet dat de Kona de beste zal zijn, maar na een week testen in grote steden leverde de Kona verbazingwekkende gegevens op van 11,8 kWh/100 km vergeleken met zijn grote accupakket van 64 kWh.
Verrassend goed, vooral omdat de officiële/uitgebreide testgegevens van deze auto 14,7 kWh/100 km bedragen, wat doorgaans een actieradius van 484 km oplevert.Op basis van onze testgegevens zul je merken dat hij een actieradius van ruim 500 kilometer kan retourneren.
Het is belangrijk om te onthouden dat elektrische auto's in de stad veel efficiënter zijn (vanwege het constante gebruik van regeneratief remmen) en dat de nieuwe banden met "lage rolweerstand" een aanzienlijke impact hebben op de actieradius van de auto en het verschil in verbruik.
Het batterijpakket van Kona is een lithium-ionbatterijpakket dat wordt opgeladen via een enkele Europese standaard Type 2 CCS-poort die zich op een prominente plaats aan de voorkant bevindt.Bij gecombineerd DC-laden kan Kona stroom leveren met een maximaal vermogen van 100 kW, wat 47 minuten van 10-80% oplaadtijd mogelijk maakt.De meeste laders rond de hoofdsteden van Australië zijn echter op locaties van 50 kW gevestigd en zullen dezelfde klus in ongeveer 64 minuten klaren.
Bij AC-laden bedraagt ​​het maximale vermogen van de Kona slechts 7,2 kW, waarbij in 9 uur van 10% naar 100% wordt opgeladen.
Het frustrerende is dat het maximale vermogen van de Kona bij AC-laden slechts 7,2 kW bedraagt, waarmee hij in 9 uur van 10% naar 100% kan opladen.Het zal geweldig zijn om in de toekomst minstens 11 kW omvormeropties te zien, waardoor je binnen een uur of twee meer bereik kunt toevoegen aan de handige wisselpunten die bij de plaatselijke supermarkt verschijnen.
Deze hoog gespecificeerde elektrische varianten kennen geen compromissen op het gebied van veiligheid, en beide zijn volledig afgehandeld door het moderne ‘SmartSense’.
Actieve items zijn onder meer automatisch noodremmen op de snelweg met detectie van voetgangers en fietsers, rijstrookassistentie met waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook, dodehoekmonitoring met botsingsassistentie, kruispuntwaarschuwing achteraan en automatisch remmen achteraan, met stop- en loopfuncties Adaptieve cruisecontrol, waarschuwing voor de aandacht van de bestuurder, waarschuwing bij nooduitgang en waarschuwing voor achterpassagiers.
De Highlander-score voegt automatische grootlichtassistentie toe, passend bij de LED-koplampen en head-updisplays.
Qua verwachtingen beschikt Kona standaard over een pakket stabiliteitsmanagement, remondersteuningsfuncties, tractiecontrole en zes airbags.Bijkomende voordelen zijn bandenspanningscontrole, parkeersensor achter met afstandsweergave en Highlander's parkeersensor voor.
Dit is een indrukwekkend pakket, het beste in het kleine SUV-segment, hoewel we mogen verwachten dat deze elektrische auto meer dan $ 60.000 waard zal zijn.Aangezien deze Kona een facelift heeft ondergaan, zal hij zijn hoogste ANCAP-veiligheidsbeoordeling van vijf sterren uit 2017 voortzetten.
Kona geniet van de in de branche concurrerende garantie van vijf jaar/onbeperkte kilometers, en de lithiumbatterijcomponenten genieten een afzonderlijke verbintenis van acht jaar/160.000 kilometer, wat de industriestandaard lijkt te worden.Hoewel deze belofte concurrerend is, wordt deze nu uitgedaagd door de neef van Kia Niro, die zeven jaar/onbeperkte kilometer garantie biedt.
Op het moment van schrijven heeft Hyundai zijn gebruikelijke serviceplan voor de plafondprijs voor de bijgewerkte Kona EV nog niet vastgelegd, maar de service voor het model vóór de update is erg goedkoop: slechts $ 165 per jaar gedurende de eerste vijf jaar.Waarom zou dat niet moeten?Er zijn niet zoveel bewegende delen.
De Kona EV-rijervaring vormt een aanvulling op zijn vertrouwde maar futuristische uiterlijk.Voor iedereen die uit een diesellocomotief komt, zal alles van achter het stuur meteen bekend voorkomen.Behalve de afwezigheid van een versnellingspook voelt alles min of meer hetzelfde aan, al kunnen elektrische auto's van Kona op veel plekken prettig en plezierig zijn.
Allereerst is de elektrische functie eenvoudig te gebruiken.Deze auto biedt drie niveaus van regeneratief remmen, en ik duik het liefst met de maximale instelling.In deze modus is het in wezen een voertuig met één pedaal, omdat de regeneratie zeer agressief is en ervoor zorgt dat uw voet snel stopt nadat u het gaspedaal hebt ingetrapt.
Voor degenen die niet willen dat de motor remt, heeft hij ook een vertrouwde nulstand en een uitstekende standaard automatische modus, die de regeneratie alleen maximaliseert als de auto denkt dat je stilstaat.
Het gewicht van het stuur is goed, het voelt prettig aan, maar niet overdreven, waardoor je deze zware kleine SUV gemakkelijk kunt lokaliseren.Ik zeg zwaar omdat Kona Electric het in elk aspect kan voelen.Een accupakket van 64 kWh is erg zwaar, terwijl Elektrisch ongeveer 1700 kg weegt.
Dit bewijst dat Hyundai zich wereldwijd en lokaal richt op aanpassingen van de ophanging, en dat het bedrijf nog steeds het gevoel heeft dat het onder controle is.Hoewel het soms plotseling kan zijn, is de rit over het algemeen geweldig, met balans op beide assen en een sportief gevoel in de bochten.
Het is gemakkelijk om dit als vanzelfsprekend te beschouwen, zoals ik heb geleerd toen ik de week ervoor de MG ZS EV testte.In tegenstelling tot Kona Electric kan deze kleine SUV-beginner nauwelijks omgaan met het gewicht van de accu en de hoge rijhoogte, wat zorgt voor een sponsachtig, oneffen rijgedrag.
Dus de sleutel tot het temmen van de zwaartekracht.Als u de Kona te hard duwt, kunnen de banden het moeilijk bijhouden.Bij het duwen zullen de wielen slippen en onderstuur veroorzaken.Mogelijk heeft dit te maken met het feit dat deze auto begon als benzineauto.