Hoge snelheid synchrone motor met permanente magneet heeft een hoge vermogensdichtheid, hoog rendement, klein formaat, lichtgewicht en goede betrouwbaarheid.Daarom worden synchrone motoren met hoge snelheid met permanente magneet veel gebruikt in bewegingscontrole- en aandrijfsystemen.Synchrone motoren met hoge snelheid met permanente magneet zullen goede vooruitzichten hebben op het gebied van koelsystemen met luchtcirculatie, centrifuges, snelle energieopslagsystemen met vliegwielen, spoorwegvervoer en ruimtevaart.
Synchrone motoren met hoge snelheid met permanente magneet hebben twee hoofdkenmerken.Ten eerste is de snelheid van de rotor zeer hoog, en de snelheid ervan ligt doorgaans boven de 12.000 omw/min.De tweede is dat de wikkelstroom van het statoranker en de magnetische fluxdichtheid in de statorkern hogere frequenties hebben.Daarom worden het ijzerverlies van de stator, het koperverlies van de wikkeling en het wervelstroomverlies van het rotoroppervlak aanzienlijk vergroot.Vanwege de kleine afmetingen van de synchrone synchrone motor met hoge snelheid en de hoge warmtebrondichtheid is de warmteafvoer ervan moeilijker dan die van de conventionele motor, wat kan leiden tot onomkeerbare demagnetisatie van de permanente magneet en ook de oorzaak kan zijn van de de temperatuurstijging in de motor is te hoog, waardoor de isolatie in de motor beschadigd raakt.
Synchrone motoren met hoge snelheid met permanente magneet zijn compacte motoren, dus het is noodzakelijk om verschillende verliezen nauwkeurig te berekenen in de ontwerpfase van de motor.In de hoogfrequente voedingsmodus is het statorkernverlies hoog, dus het is zeer noodzakelijk om het statorkernverlies van een snelle synchrone motor met permanente magneet te bestuderen.

1) Door de eindige elementenanalyse van de magnetische dichtheid in de statorijzerkern van de snelle synchrone motor met permanente magneet, kan bekend worden dat de golfvorm van de magnetische dichtheid in de statorijzerkern zeer complex is, en de magnetische dichtheid van de ijzerkern bevat bepaalde harmonische componenten.De magnetisatiemodus van elk gebied van de statorkern is anders.De magnetisatiemodus van de statortandtop is voornamelijk afwisselende magnetisatie;de magnetisatiemodus van het statortandlichaam kan worden benaderd als de afwisselende magnetisatiemodus;de kruising van de statortand en het jukgedeelte. De magnetisatiemodus van de statorkern wordt sterk beïnvloed door het roterende magnetische veld;de magnetisatiemodus van het juk van de statorkern wordt voornamelijk beïnvloed door het wisselende magnetische veld.
2) Wanneer de synchrone motor met hoge snelheid met permanente magneet stabiel op een hogere frequentie draait, is het wervelstroomverlies in de ijzeren kern van de stator verantwoordelijk voor het grootste deel van het totale verlies aan ijzeren kern, en het extra verlies voor het kleinste deel.
3) Wanneer rekening wordt gehouden met de invloed van het roterende magnetische veld en de harmonische componenten op het verlies van de statorkern, is het berekeningsresultaat van het verlies van de statorkern aanzienlijk hoger dan het berekeningsresultaat wanneer alleen de invloed van het wisselende magnetische veld in aanmerking wordt genomen, en ligt het dichter bij het eindige element resultaat berekening.Daarom is het bij het berekenen van het statorkernverlies noodzakelijk om niet alleen het ijzerverlies te berekenen dat wordt gegenereerd door het wisselende magnetische veld, maar ook het ijzerverlies dat wordt gegenereerd door het harmonische en roterende magnetische veld in de statorkern.
4) De verdeling van ijzerverlies in elk gebied van de statorkern van de snelle synchrone motor met permanente magneet is van klein tot groot.De bovenkant van de stator, de kruising van de tand en het juk, de tanden van de ankerwikkeling, de tanden van de ventilatiesloot en het juk van de stator worden beïnvloed door de harmonische magnetische flux.Hoewel het ijzerverlies aan de punt van de statortand het kleinst is, is de verliesdichtheid in dit gebied het grootst.Bovendien is er een grote hoeveelheid harmonisch ijzerverlies in verschillende delen van de statorkern.